按正常情况讲，以现在的速度和现在的角度，漂移的结果九成九是侧翻。
离心力和后轮锁死侧向摩擦力共同作用之下，车身左后半部会有一个急剧增高的上浮力，G65本身就没有扰流板来制造下压力，重心又高，翻车妥妥的。
但是，汪言在发动漂移时，极其精确、巧妙的让后车轮越过路面，精准的刮上草坪。
赛道和公路的最大区别，就是没有路肩！
沥青赛道旁边，便是草坪缓冲带！
G65的两个后轮在锁死的一瞬间，直接掠上草坪，摩擦力顿时降到一个极其微弱的程度。
失去那种侧向摩擦，前轮仍在转向驱动，上浮力不足以掀翻车身。
于是，漂移的前半部分便顺利完成。
“卧槽！漂亮啊！”
嗷的一嗓子，周建武抚掌大叫。
随后，神情变得愈发紧张。
用草坪来降低摩擦力是一个神来之笔，但是，并非没有隐患。
在失去后轮抓地力以后，车身处于一种半失控状态，在惯性的作用下，摆动幅度很大，一个控制不好，很可能甩尾过度，让G65甩成一个“原地调头”的状态。
一旦G65失控停在道路中间，后面跟着的总裁和TT，都有一头撞上去的危险！
然而，就在那个荷载进入相对平衡、车身动力在惯性系转换临界点的那个刹那，汪言用精确到毫秒级的反应，猛打方向盘、刹车全松、匀速将油门踩到三分之二处……
前轮反倾提供一个向外的动力，速度在逐渐恢复的同时，后车身的漂移惯性被导向前方。
G65咆哮着重新切回内侧弯角，并且在右倾前轮的带动下，直直的蹿了出去！
“卧槽！漂亮啊！”
观众席上爆出一片欢呼，被汪大少的神级操作震得不行。
“这特么是在拿场地赛当拉力赛在跑啊……”
“大神，给您跪了！”
“太牛批了，儿得呼，虎哥，你搁哪找来的变态啊？”
在场的二代们大多数都懂赛车，自己上不行，可是完全能够看出汪言那一番操作的骚劲儿。
先是大角度走线切弯，即将冲出路面是小幅度漂移，借草坪控制侧翻，尔后在最极限的时间里把前轮掰出一个最合适的出弯角度，将惯性、荷载、动力全部利用到极致。
前轮是典型的场地赛跑法，后轮则带着明显的拉力赛技术风格，两种不同的赛场技术，融合于一体，那是何等的惊人！
周建武兴奋得不行，拿对讲机喊中控台。
“弯速多少？！出数据没？！快特么点！”
中控台的声音有点颤抖：“进弯138，出弯91，全程2.13秒，通过速度117！”
“卧去你麻的！”
“那可是G65，你没搞错？！”
“快特么赶上大牛的极限弯速了吧？”
周围的人全疯了，粗口连连。
所谓的极限通过速度，当然不是指瞬时速度，而是一整个弯道，从进弯到出弯，全路段的平均速度。
130进弯，80出弯，匀下来不到100。
180进弯，超级大角度漂移，30出弯，均速可能都不到80——前提是不翻车。
而上汽赛车场的极限弯速，对标车型是F1方程式赛车，换言之，只有F1才能接近那个极限弯速。
大牛、拉法之流的民间超跑，距离极限有着一大截距离。
至于G65……
那玩意压根就不是应该站上赛道的车型，100公里每小时的极限弯速都有点抬举它。
结果呢？！
汪言硬生生跑出一个117！
初新眼里异彩涟涟，喃喃道：“好厉害……”
周建武涨红脸，又问一次黑虎：“草了，虎子你哥们到底干嘛的？！”
黑虎美了，双手往胸前一抱，扬起下巴：“我新收的小弟，还成哈？”
“滚！”
周围又竖起一片中指。
“别是瞎猫撞上死耗子……”
突然，有个小青年泼来一盆冷水，满脸酸溜溜。
大家心知肚明怎么回事，也没人计较。
一个新人，不可能让所有人都喜欢，原因不重要，类似的情况多得是，习惯就好。
黑虎被拆台，心里不怎么舒服，却不方便直接怼，正难受着，汪言亲自打脸了。
那是一个连续的发卡弯，G65仍旧以正常情况下必出问题的初速，横行无忌的冲进去。
我左漂漂！
我右晃晃！
连续两次刮草坪的漂移，把G65的性能发挥得淋漓尽致。
玛莎拉蒂总裁和TT在后面狂追，老老实实的走线过弯，却仍旧被拉开20米远的距离。
正常情况下，应该倒过来才对。
别看直线加速G6
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