奇瑞的第一辆车要到1999年底才能下线，当然车子是造出来了，却没有准生证，是个黑户，无法上市销售。奇瑞只能把轿车当客车卖，就算这样依然被要求停产。
2000年，奇瑞付出20%股份的代价，挂靠在了魔都车企名下，总算是可以大胆开卖了，直到2003年奇瑞才拿到轿车生产许可证。2007年，奇瑞第100万辆车下线。
还有市场上很多的神车长安奥拓，也不是民企搞出来的，而是有军工背景的长安汽车生产的。长安汽车于1993年与铃木合资建立长安铃木，开始生产奥拓汽车。
说到华夏的民营车企除了王传福这个福娃，还有一个福娃，那就是吉利汽车的李书福，李书福没有王传福教授那么高的学历和知识储备，但他可是各种风浪里摔打出来的野生民营企业家，非常坚韧。
被称为华夏第一民营车企的吉利汽车也将会在下个月成立，李书福已经拿到了他梦寐以求的汽车生产许可证。
汽车生产许可证也叫汽车牌照，或者汽车准生证，没有这个证是不能生产汽车的，其中轿车的生产牌照最为难得，李书福获得的牌照并不能生产轿车。
长城汽车在去年就开始生产皮卡了，这家公司现在应该还是国有企业，发展到后来才慢慢通过股份制改制成为民企的。
所以，长城汽车的轿车牌照同样难产，那一世拿到这个牌照足足花了十多年时间。长城汽车的主攻方向就是皮卡、SUV和新能源汽车。
新能源汽车还有新能源汽车生产许可证，当然这个牌照要到20年后才会出来，现在那是肯定没有的，除非仓耀祖这只蝴蝶翅膀扇得太厉害。
总结起来就是，现在的民营车企都处于萌芽状态，或者说幼生期，要么是从零部件入手，等待机会伺机进军汽车制造，要么是收购汽车生产资质艰难前行，要么就是从其他低端车型如摩托、皮卡等入局，曲线救国。每一条道路都是一部辛酸血泪史啊。
哪怕是现在的国企，都不能随意进入轿车生产这个领域，民营车企就更是艰难无比。在这种背景下仓耀祖要联同燕都市府打造一个50平方公里的新能源汽车产业园，这可谓是放了一个大卫星。
也就是这条消息还没传出去，否则全华夏的车企都会震动的。现在几十亿规模的投资基本都是国家行为，私人搞这么大动作闻所未闻。
鹿楚卿的母亲帮助曹国维和姚孟槿在燕都市运作了大半个月，所取得的成果，就是说服了燕都市府提交了这么一份成立燕都汽车产业园的报告给国家发展与规划部门。
燕都市府对于这个新能源汽车产业园，那是一百个一万个支持，反正远郊的土地大把，投入是极低的，如果这个汽车产业园成功开园，那么产出将是极为惊人的。
他们纠葛的只有一点，就是他们想占据更多股份，最好能控股。否则的话这个项目很难被国家批准，民营的汽车产业园，说出去谁也不信啊。
但曹国维和姚孟槿坚持，最多给燕都市府10%的股份，因为这个产业园区一期投入的资金就达到5亿美金，后期的投入将会是50亿、100亿美金，而市府占据的股份将是不可稀释的股份，很值钱，仓耀祖自然无法给出太多股份。
至于股份不可稀释是否合法，谁管这个呢。燕都市府要拿出土地并协助汽车工业园区的三家企业取得轿车生产许可证。光是这个支持力度就值那些股份了，绝对不亏。
鉴于这个汽车产业园的投资规模巨大，燕都市府同意了这项计划，也表达了自己的诚意，给出了50平方公里的地块，这手笔不算小了，仓耀祖也很满意。
合作很快就定了下来，所差的就是国家的审批了，设立这么大规模的产业园区需要审批，三张轿车生产牌照也需要审批。难题推到了国家发展与规划办公室，推到了仇颀昌这里。
在听说仓耀祖已经回国，现在就在魔都后，仇颀昌就组织了一个汽车产业的专家组，让姚孟槿带着他们，飞来了魔都。
自从上次为了调研仓耀祖金融诈骗的事情认识了他以后，仇颀昌就成为了国家和仓耀祖之间联络的固定人选，毕竟无论是半导体行业的规划还是亚洲金融危机的预警都不是小事情。
现在泰国正在发生的金融事件正一步步印证着仓耀祖的金融危机预警。索罗斯的量子基金已经发起了二月攻势。
泰国方面成功扛下了索罗斯的这次攻势，两方现在还在金融市场上不断的试探、交手，相信下一次进攻必定会到来，而且会更加地猛烈。
仇颀昌
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