空中客车总部外安营扎寨一个多星期，只为捕捉起飞瞬间。
早在2000年，A380首飞前五年，新加坡航空即宣布购买十架A380，紧随其后，阿联酋航空、德国汉莎航空、英国航空、澳大利亚航空、卡塔尔、韩国、马来西亚……
订单纷沓而至，风头一时无两。
奈何，好景不长，最后成也“太大”败也“太大”，因为翻新费用高昂和无法保证上座率两方面问题，这款霸气无比的飞机，慢慢变得无人问津。
如今，风光无限的空中客车，如果仅仅看A380这一条生产线，其实是在亏损运行，真正卖一架亏一架，一点都不夸张。
空中客车集团并没有放弃A380，面对市场，他们积极的对A380原版机型进行升级。
2017年的巴黎航展上，曾推出“改良版”的A380 Plus，一方面增加翼梢小翼降低油耗，另一方面通过改变楼梯设计、座椅布局可以增加最多 80 个座位。
同时，在基本款之外设计A380的加长版和货运版。
盈利失败，并不代表产品不好，没有航空公司青睐是因为A380不能帮他们赚取利润，并不代表它不安全、不舒适、不豪华。
只是对于航空公司来说，A380不具备盈利性和性价比，他们完全可以用更小的飞机，更低的运营成本，创造更多的利润。
可惜，性价比这个词从来不会出现在顶级富豪的眼中！
顶级富豪追求的是一种极致，一种普通民众享受不到的极致。
为了达到极致，往往成本需要呈几何倍数上涨。
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