庄建业其他事情都是能看得开，但在工业软件和设计方面，是真的过不去。
倒不是投多少钱的问题，而是因为腾飞集团在这一领域被人卡了脖子，差点儿屈辱的跪下。
就在腾飞集团提出工业3.0概念，主张国内各领域联合起来向数字化方向迈进的第二年，当时腾飞集团同构H公司获得的法国达索公司的CATIA—V2版本软件由于版本过低已经无法满足最新的航空设计要求，就想着引进最新款的V3版本，提升腾飞集团的设计能力。
奈何当时的腾飞集团与合作伙伴H公司分歧越来越大，最终反目成仇，开始在无人机领域大打出手。
最终腾飞集团以绝对的实力压垮H公司，但这种激烈的竞争腾飞集团想要独善其身也并非易事，毕竟腾飞集团与H公司的竞争让欧美航空巨头们看到了无人机的潜力。
随即大举进入，H公司被通用吃抹干净，创始人更是死的不明不白，腾飞集团因为国别原因逃过一劫，但庄建业通过埃文斯和欧文开办的行动者航空系统公司就没那么幸运了，他们被法国达索公司给盯上了。
对于这种国际五大流氓之一的大国核心企业来说，想搞明白行动者航空系统公司背后的逻辑链条并不难，很快就顺藤摸瓜找到了腾飞集团的身影，然后达索便在CATIA软件捏住了腾飞集团的喉咙。
想要V3版本，可以，把行动者航空系统公司以及所属的宙斯—3无人机和小型脉动生产线技术一并打包出售给达索公司，否则想要V3版本？呵呵！
倒不是说达索把CATIA软件对腾飞集团完全封掉，腾飞集团还可以用，甚至V3版本同样可以出售给腾飞集团，甚至价格上还要优惠，但对腾飞集团来说达索的做法却比直接封掉还要难受。
最新的V3版本是可以给你，价格也好商量，但给却不是完全版而是受到达索阉割的简化版。
也就是说很多涉及航空方面的专业数据库和设计代码，达索给腾飞集团的根本就没有。
类似CATIA这类计算机辅助设计软件最核心的就是数据库和设计代码，有了这东西设计师才能够在电脑前点点鼠标，各类元器件才能自动生成，否则就要拿起绘图笔，一边做着各类繁复的计算和试验，一边在图纸上反复绘制。
这也就罢了，不给腾飞集团也就算了，有本事把整个国内的CATIA软件全都给封了，庄建业反倒要高兴了。
可达索偏偏不这么干，给腾飞集团阉割版的同时，却将完整的V3版本出售给西北航空厂和滨江航空制造公司。
这两个单位一个生产运8，与腾飞集团的运15系列直接对标；另一个研制的运12跟腾飞集团的TM—9形成事实上的竞争关系。
如此一来达索公司的做法就不言而喻了，那就是让国内另外两架航空制造企业与腾飞集团互撕，达索公司则双手抱胸站在外面，看着铁笼里的三只野兽杀的你死我活。
庄建业对达索公司的险恶用心是心知肚明，但西北航空厂和滨江航空制造公司却对此无动于衷，是他们看不出达索的伎俩嘛？
不，他们看得出来，但他们更想做的却是垄断国内的大型航空器和通用航空器市场，因此相较于达索公司的设计软件，腾飞集团这个搅局者才是他们的眼中钉，肉中刺。
外有巨头在关键领域卡脖子，内有友商发动激烈的产业竞争，腾飞集团瞬间便遭遇腹背受敌的局面。
当时的腾飞集团不是没想过从其他地方寻求解决方案，比如说从美国高价获得与CATIA同类型的工业设计软件。
问题是美国人的同类软件能公开的都不如CATIA，比CATIA强大的全都是禁售品。
没办法，美国人就是这么尿性，认为垄断就是要从根子上完全垄断，所以很多非常强大的工业设计软件只有波音、洛马、诺格这样的巨头拥有，旁人只能从其出产的一项项黑科技产品中窥探一丝端倪，具体如何根本不得而知，只能在这些巨头们一次次抬升产品价格中知道，这些软件的能力十分强大。
事实上也的确如此，就拿波音的波音767客机来说，全套设计使用了九千多套软件进行计算机辅助设计，但只有不到1000套是公开的商业设计软件，其余的八千多套全部是波音自己独门研发的高性能软件，如此才造就波音767超过一亿美元的单价。
不过这跟腾飞集团没什么关系，因为拿不到强大的航空工业设计软件，要么眼睁睁看着自身效率低下，市场被友商瓜分殆尽；要么就只能卑躬屈膝，向国外巨头妥协。
最终庄建业选择了后者，将行动者航空系统公司连同宙斯—3无人机和小型飞机脉动生产线一同打包出售给达索公司。
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