上马，那时候复合材料还没出实验室，钛合金的冶炼成本贵的吓人，就连图纸都要人工一笔一划的画出来，高精密的数控机床普及率并不高，这都导致了当时采用吹气翼襟成本真的不要太高。
可腾飞集团下决心做运—15plus的时候是八十年代末，这个时候航空技术，尤其是航空材料技术有了质的飞跃，航空加工技术同样有了突飞猛进的进步。
不但可以实现吹气翼襟的生产制造，成本更是大大下降。
当然，这都不是重要的，最关键的是腾飞集团这么多年在材料、航空设计、气动布局、生产加工等方面的积累已经达到一定的程度，完全可以驾驭这种吹气翼襟的复杂翼型的设计、加工与制造。
不说别的，就拿超临界机翼来说吧，早在八十年代中期当时的腾飞机场就跟军方合作，研制了一款超临界机翼的无侦—8plus高空气象探测无人机。
之后又在这方面做了大量的试验与研究，到了研制生产运—15plus的时候，这方面腾飞集团已经具备丰富的经验，做起来完全不是问题。
至于耐高温的轻质材料，腾飞集团的选择那就更多了，与钛合金结合的芳纶纤维蜂窝结构；碳纤维增强型钛基复合材料；T700或T800型的碳纤维复合材料；甚至还有正在研制的，可以抵御更高温度，抵消更大拉力的，高于T系列指标的M系列碳纤维材料。
配合着数控喷丸机、数控高压水切割机、数控激光焊接设备、激光增材、柔性夹具、自动化铆接等等现代化加工设备以及腾飞集团本身的成本优势，生产出一款性价比高的短距起降战术运输机难吗？
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