有了立项，就等于是纳入国家层面的研发计划，经费、材料、资源就有了保障，这种减轻腾飞集团研发经费的事儿，庄建业历来是举双手赞成，于是对D—30—Z系列涡轮轴发动机的项目由原来的的佛系变为积极。
在小钱钱的激励，自然要努力一些了。
不过备用动力如何定位，怎么操作，国内的轻型多用途军\\民两用直升机研制项目组还有些迷茫，别说是他们，就是支持研制项目组的部委和部队方面也不知道具体怎么操作，没办法，大家都是开天辟地头一次。
借鉴国外先进经验吧，结果刚弄出章程，就被几个航空发动机生产厂给按下去了，原因很简单，国外几大航空发动机生产巨头彼此之间的竞争人脑袋都快打出狗脑袋了，一个个恨不得把对方给掐死。
这一套要是搬回国内，啥意思？想搞窝里斗？
如今的产业布局是老一辈航空人根据国内实际情况制定的最优解，每一家都是花大力气弄出来的，难道就这么眼睁睁看着垮掉？国家花了那么多资金就这么打水漂？
更有人提出，要是引进国外的竞争模式，万一哪一天发生战争怎么办？要知道他们这些航发生产厂可都是有战备体制的，全都没了，谁来保证未来的战争胜利？
一个个说的是慷慨激昂，拳拳赤城，实际上剥开表面的光鲜亮丽，表达的就是一句话，那就是不想跟腾飞集团竞争。
事实上，在腾飞航空动力推出D—46ML涡轮螺旋桨发动机，并用于改装空军和海军的安—26飞机时，国内的航发生产厂就隐隐有种危机感。
如今腾飞航空动力有参与到涡轴发动机的研制，这种危机感立马变得如实质一般，扎的心坎儿生疼。
如果腾飞集团是个安分守己的企业也就罢了，偏偏又是个路数非常野的存在，如果上级放开航发方面的竞争，以如今几个航发厂冷了怕冻着，累了怕饿着的娇贵模样，怎么去跟一路拼杀过来的腾飞集团对抗？
估计一个照面就得被打的七零八落。
都是吃这口饭的，谁也不想把饭碗给砸了。
所以上级提出的意见刚小范围公布就遭到这些厂的反对，甚至不少老同志也觉得上级这一步迈的有些大，还是需要加强其他厂的技术实力再慢慢开放的好。
当然这些老成持重的航空界元老对腾飞集团的作用还是给予肯定的，认为腾飞集团客观上起到鞭策其他航空企业的作用，促进了航空航天工业的改革，今后还是需要这类企业的正向督促作用。
各界的声音如此一致，上级对腾飞航空动力的D—30—Z系列涡轮轴发动机的备用属性就彻底的备胎化。
虽然经费与涡轴8相同，但却把宝全部压在涡轴8上，至于理由也很简单，涡轴8前期采用的是法国的零配件和加工技术，与纯国产的D—30—Z系列涡轮轴发动机相比，可靠性与耐用性上更好。
这种想法无可厚非，毕竟涡轴8是仿制法国的阿赫耶涡轴发动机，在70年代就已经装备到好几款直升机上，有着丰富的使用经验，一句成熟可靠的评语实至名归。
反观D—30—Z系列涡轮轴发动机从里到外全都是腾飞航空动力自己琢磨出来的，之前甚至连一台正经的涡轴发动机都没做过，大姑娘上花轿头一次，技术上的可靠性自然不会太高，终究需要打磨一番才行。
出于对航空器安全性的谨慎原则，更加成熟的法国技术似乎是更好的选择。
庄建业对此没啥异议，只要在研发经费上一碗水端平，庄建业不会说半句废话，原因很简单，D—30—Z系列涡轮轴发动机本来就是腾飞航空动力基于核心机的航发衍生产品。
有没有上级的支持与立项，腾飞航空动力都会去做，如若不然，腾飞集团费那么大力气搞核心机干什么？
更何况为这事儿争这一时也没啥意思，航空发动机哪一个不是长周期，短的两三年，长的一二十年都是寻常。
如此漫长的时间变故实在是太多了，根本没必要争这一时，连个涡轴发动机的影子都见到，就开始大谈直升机如何如何，那不是远景规划，而是纯粹的瞎哔哔。
所以庄建业对航空动力的指示非常简单，把经费拿到手，干好自己的事儿，剩下的爱咋滴咋滴。
结果抱着这种任尔东南西北风，我就一路向前冲的心态，居然在泰国的地界上冲出一个能让D—30—Z系列涡轮轴发动机收获经验值……不对，是展示性能的机会。
“这个不怕，关键是咱们的涡轴能不能上，实在不行可以在TM—9上做做文章，相信阿隆多他们会答应的。”
庄建业半点忧虑都没有，西南方言说的那叫一个轻松写意，可林光华听了却是一脸果然如此的模样
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