一听这话，就把庄建业所有的好心情弄得荡然无存，这是这段日子以来第几次失败了？
没记错的话应该是第三了。
看上去数量不多，但每一次听到到失败，庄建业都肉痛的要命，所有的材料、加工、人工以及最后的总装、试车，林林总总加在一起，少说也得三、四十万，结果上去没几下不是烧了，就是断了，每一个能安稳熬到最后的。
一个三、四十万，三个就就是一百多万，这还是一般的试车试验，中间的材料损耗，耐力试验，不合格的报废部件儿……
总之，自从钱强被他从西航大学挖来之后，庄建业就觉得自己就是个过路财神，搂钱是搂了不少，却架不住钱强那边流水一样的花钱。
刚开始还幻想着钱强的扎实的理论能与严天成的丰富经验在腾飞厂的喷气动力办公室这个小部门擦出不一样的另类火花。
现在看来火花是有了，而且还不小，但让庄建业欲哭无泪的是，这把火烧的可都是他辛苦搂来的钱，不然怎么可能窜得那么老高！
还庄扒皮，现在穷的都要扒地皮了好不好！
似乎觉得这么给庄建业败家的确不怎么好，见庄建业半天没反应，电话那头的钱强，便举着话筒跟身边的严天成说：“老严还是你说吧，有些事儿你跟庄厂长说比较好。”
严天成赶紧摆手：“还是你说吧，我这人最笨，要是说不好，小庄心里又得多想。”
听着电话听筒里两个人“互相谦让”，庄建业总算是从巨大损失中回过神来，强作镇定的说：“您二位就别谦让了，有什么事儿就说吧，我扛得住！”
自从鞠师傅和刘纯开始搞喷气动力以来，这个部门每个月的预算能降个一、二十万就算天大的好事儿了，如今听两个负责人相互“歉让”，不用说，绝没啥好事儿。
果然，就听推脱不过的钱强叹了一口气说道：“我们联系了几个国内的喷气动力研究所和制造厂，都说我们的东西技术太老，没有仿制的价值，所以……所以……所以这次咱们可能真砸在手里了。”
一句话，庄建业只觉得自己面门被挨了一闷棍，直接就瘫在了椅背上。
虽然早有心理准备，可听了钱强的话后，庄建业还是觉得大脑发胀。
这事儿说起来就是各种意外叠加在一起的拧巴事儿。
本来按照庄建业跟李斯特达成的协议，H公司为了无人机的后续发展，会朝着涡喷或涡桨动力迈进。
同时基于民用航空当中AUP（飞机辅助动力系统）的广阔前景，以及这类小型燃气动力与无人机上使用的涡喷或涡桨动力在技术的共通性。
H公司还真想在这方面有所作为，模式跟无人机一样，由H公司出技术和上下游资源，腾飞厂负责生产制造。
本来事情挺不错的，庄建业还给李斯特推荐了参考加雷特的Model—36这型最经典的辅助动力装置作为样机，希望李斯特能够连成品待技术一起弄过来。
结果庄建业收到的却不是加雷特的Model—36，而是汉密尔顿公司产的T—62T涡轮燃气动力装置。
至于技术资料，庄建业翻了翻差点儿就泪流满面，汉密尔顿公司前面的技术总成叙述的真的不错，可到后面根本就是用流水账在水字数，专业术语拎出来能把人唬得一愣一愣的，但堆在一起就狗屁不通了。
没办法庄建业只能打电话问李斯特怎么回事儿，结果李斯特给的理由令庄建业根本无言以对：“汉密尔顿公司产的T—62T涡轮燃气动力装置性能指标与加雷特的Model—36差不多，而且价格还比加雷特的Model—36低三分之一，我当然选择T—62T了，就是没想到他们会用这么卑鄙的手段冒充他们的技术资料，你放心，庄，我这就去汉密欧尔顿公司。”
李斯特在这方面还真是效率，没过几天新的技术资料到是到了，不过只是些笼统的介绍，详细的制造和装配却很少，与此同时，李斯特也打电话过来，表示目前的价位只能拿到这些，让庄建业把重点放在无人机上，涡轮燃气动力等以后资金充裕了再说。
庄建业一听啥都明白了，这TM的李斯特是心疼钱了。
也是，T—62T别看着只有六十多公斤的重量，可每台的售价却要9万美元，H公司一共提供了五台样品，再加上部分技术资料，总价值就超过了六十万美元。
虽说这点儿价值并不是H公司支援腾飞厂诸多大礼包中最大的，但却是H公司实实在在掏的腰包。
要知道无论是生产线，专利亦或是飞行设计软件，H公司都能用很少的代价，甚至是免费弄到手，转给腾飞厂自然是不心疼。
可用于飞机辅助动力的小型涡轮燃气动力装
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