外事部门的领导那是什么人？这么多年的庙堂生涯可不是白呆的，所以一听庄建业的话就明白，人家心里是有数的，就如同他们外事部门一样，外界只看到一系列嘴炮，可在这些嘴炮背后又有谁清楚所谓的“坦诚交流”背后的博弈与冲突？
既然庄建业这么说了，那就不用旁人操心，中国腾飞自然会在何时的时机做出合适的决定。
于是外事部门的领导欣慰的点点头，还想继续说些什么，便在这时，负责检查维护的工程师过来报告，飞机状态完好，随时可以起飞。
外事部门的领导闻言，看了看自己的手表，距离到达京城的预定时间只有不到3个小时，便带着几分歉意的向庄建业告辞，庄建业自然是预祝外事部门的领导一路顺风。
很快外事部门领导与其他的随行人员再次登上飞机，随着TNB—19B型飞机四台WD—56ML涡扇发动机的启动，在地面引导车的指引下，进入指定的跑道就位，数分钟后在塔台调度的指令声中，TNB—19B型飞机滑跑，进而一跃而起，向着京城方向直奔而去。
当天下午，京城近郊某机场举行了隆重而又庄严的接待仪式，央媒TV通过电视直播将现场情况传递到国内的千家万户。
将外事部门在贝尔格莱德海外大事件中的优异表现广而告之的同时，着重介绍了披着FCNB—2000马甲的TNB—19B型飞机，其中一句：“中国人在十几年前就可以独立研制生产运—10这样的大型民用客机，现如今在其基础上发展而来的FCNB—2000更加优秀，那些臆想着中国人不得不低头的人注定要徒劳，因为无论是过去的运—10还是今天的FCNB—2000，都在用事实告诉他们中国人永远都会迎难而上，百折不挠……”
庄建业当时也在星洲的家里看直播，电视中解说员这独白过后，庄建业的两部手机就跟炸了一样，是一个电话接着一个电话。
无一例外都是当年参与过运—10研制的老干部，老领导。
没办法，实在是这一次央媒TV以老子彻底不过的气魄，将FCNB—2000，或者说是TNB—19B型飞机与运—10的脉络关系第一次公之于众。
是的，无论是将FCNB—2000还是TNB—19B型飞机，甚至是运—18NB和运—17，根子都是运—10。
或者说，正是当初腾飞集团以前所未有的气魄，承接了运—10项目解散后，被上级以分流的形式硬塞过来的部分技术团队和相当一部分生产设备，也不可能让腾飞集团在短时间内具备大型飞机的研制生产能力。
然而具备能力不等于就能将运—10复活，恰恰相反，这个下马的项目因为种种原因，连棺材板都给钉死了，根本就没有复活的可能，更何况就算复活了运—10，以其对标波音707的技术性能，也大大落后与时代。
所以要做也要做更好，更先进的。
当然，更为重要的原因是当时的腾飞集团的底子太薄，就算接受了分流过来的团队和设备，想要造出大型飞机也很困难，更何况运—10项目在当时被拆的七零八落，很多配套根本就找不到，从根子上断了复活的可能。
所以当时的腾飞集团干脆沉下心来，以残存的运—10技术团队为基础，一面积累人才，锻炼队伍，一面以具体型号小步快跑的慢慢向前拱。
期间又以航空维修厂的形势，对波音、空客的最新款客机进行深入研究，仿制生产各种关键零配件，打磨自己的工艺和加工能力。
与此同时积极与国外航空巨头合作，为他们做配套，从生产中学习航空巨头们的管理模式和质量把控。
至于跟俄国图波列夫联合生产图—204，那就是一记烟雾弹，能成自然是好，不能成也没关系，最起码能让俄国人在前面顶一阵，毕竟欧美航空巨头在那时是相当强大，毛熊皮糙肉厚的最起码能为腾飞集团的苟起来慢慢发展争取宝贵的时间。
如此一番动作下来，腾飞集团通过运—17，运—18，吃透了气动布局和大型飞机的整体结构；通过TRJ—500和TRJ—700两款支线客机将民用飞机的安全性和稳定性彻底把我。
通过与航空巨头的合作，锤炼了自己在材料加工，整体制造和系统把控方面的短板，再结合十多年来腾飞集团在材料、机械、冶金和软件方面的积累。
TNB—19B型飞机的落地可谓是水到渠成。
只不过当时正值中国腾飞筹备阶段，很多东西不能摆在明面上，所以TNB—19B型飞机便以试验验证机的形式进行了首飞，然后便进入到了各类设备的测试验证阶段。
本以为这事儿得等到国内加入世界贸易组织，并站稳脚跟后才能公之于众，没想到一场
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