也难怪这五个字会让人如此震撼，超音速巡航，下一代作战飞机最重要的指标之一，然而想要实现这个目标可不容易，除了在飞行器的启动外形上要做出颠覆性的突破外，最关键的便是航空发动机。
不仅推力要大，而且在加力推力状态下的持续时间要长。
换句话说，这类发动机就是天降猛男，不但要大力而且还得持久。
而实现这种天降猛男似的的超强能力，目前只有两个途径，一个是以普惠的F—119航空发动机为代表的传统技术派，即以新材料和新工艺为基础，用传统的航空发动机架构实现所谓的大力出奇迹。
这个技术路线成熟、可靠，不过整体的技术潜力却也达到了一个顶点，很难再进行突破。
或许在下一代作战飞机上还有所建树，但在下下代作战飞机上，就不得不面对推到重来的尴尬。
另一个则是以通用的F—120航空发动机为代表的变循环体制，即根据不同情况转变发动机的工作模式，从而做到可靠，省油和持久。
这个技术路线不但在下一代作战飞机上实现难以想象的技术性能，更是未来下下代作战飞机可行性最高的动力解决方案。
很明显腾飞集团走的是通用的变循环方案，至于目标嘛，那还用说嘛？
人家不单单是瞄准了下一代作战飞机的动力配套，更是把下下代作战飞机的也囊括其中，在联想到即将成立的中国腾飞，只要是个智商在线的人都能想得明白，人家中国腾飞就是国内航发界的扛把子。
其他的航发厂要么赶紧加入，一起共创辉煌，要么直接边缘化，生死有命富贵在天！
至于如何选择，那还用说嘛？
就在王二柱子等人终于是看清楚了形势，开始盘算怎么以最佳的姿势，拱进中国腾飞这个新的大家庭时，现场的工作人员再次拿出了隔音耳罩分发给在场的众人，王二柱子接过来带上，片刻之后WD—490X发动机便在庄建业的示意下启动，然后耳罩里便传来庄建业不疾不徐的话音：
“我们的WD—490X，采用的是变循环模式，内置了两个风扇系统，即前端的一级风扇和核心机前端配属压气机的二级风扇。
在亚音速巡航的低功率状态下，WD—490X发动机以双涵道，也就是涡扇模式工作，第二季风扇将与外涵道之间产生压差，外涵道进入更多空气，从而使推力增大。
在超音速巡航的高功率状态下，发动机以单涵道，也就是涡喷模式工作，此时加力燃烧室内衬和尾喷管内衬前后保持正的风扇冷却气流压差；同时外涵道中的压力增加，直到超过第二级风扇排气气压为止，在反压作用下，迫使空气进入核心机，少量空气由专用通道引出，供加力燃烧室，喷管冷却以及飞机引气使用……”
随着庄建业的描述，现场的工作人员操纵着WD—490X发动机做了正常巡航状态和加力巡航状态的测试，看着屏幕上的现实的数字，王二柱子等人也不得不惊叹，腾飞集团在航发方面的技术实力的确是独步国内。
哪怕不成立中国腾飞，未来国内航发界的扛把子也必然会被他们给夺了去。
好在王二柱子等人的心里独白没有被航天部门的知晓，否则，航天部门的人非得指着王二柱子等人鼻子骂上一句：“也就你们这帮不知天高地厚的呆头鹅还在那儿死撑着，我们早就投降了，变循环航空发动机算什么？那是你没见到高超音速滑翔器的高燃涡轮冲压组合动力，那才是动力领域的巅峰，黑科技中的黑科技！”
是的，航天部门的相关企业和单位对腾飞集团基础上组建中国腾飞的事儿早就默认了，不是他们不想跟航空领域一样，硬着头皮争一下，关键是腾飞集团拿出的东西他们想不服气都难。
变循环体制的动力系统的确是未来的主流发展方向，但应用关键领域可不是航空发动机，而是未来的高超音速武器系统和空天飞机。
即高燃涡轮冲压组合动力。
而如今国内开展相关领域研究，并取得相当进展的只有腾飞集团，没办法，谁让人家这些年一直在反舰弹道导弹的再入式攻击弹头方面一直深挖潜力，而这种再入式弹头本身就是一种高超音速攻击武器。
一旦未来某天这种弹头上装上了高燃涡轮冲压组合动力，那攻击力……
基于这个原因，航天部门早就对中国腾飞是睁一只眼闭一只眼了，反正打火箭的活计，腾飞集团一时半会儿还弄不明白，其他航天部门也不可能短时间搞懂高燃涡轮冲压组合动力，既然如此双方也算井水不犯河水了，又何必互相伤害呢。
当然了，自己不去找麻烦，不能与航天部门不想看热闹，反正航空部门与腾飞集团的交叉点太多，总有不服气的企
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