林光华点点头，脸上的无奈之色更甚。
这事儿说起来还真挺魔幻的，腾飞集团这么大个企业，至今都没有一个正规的生产许可，换句话说，整个腾飞集团的航空航天产品都处在一个灰色地带。
可既便如此，腾飞集团却靠着航空航天的研制、生产和制造成为国内颇具实力的工业制造集团。
更吊诡的是，上到总部，下到地方竟然从来没拿这个事情找过腾飞集团麻烦。
各方就好像这事儿不存在一样，彼此熟知，却又心照不宣的默默不提。
就好像搭伙过日子的两口子，男主外，女主内，晚上床上运动不避嫌，实际上双方在老家有老婆的有老婆，有老公的有老公，本身就不合法，就别说拿合法的结婚证了，但不妨碍人家跟正常夫妻一样过日子。
诡异、魔幻、无奈却又合情合理。
没办法，谁让腾飞集团从二十三分厂开始就先天不足呢。
当时的二十三分厂虽然隶属于永宏厂，实际上却是浣城主导的地方性企业，永宏厂只不过是技术指导罢了，自身别说航空产品的生产许可了，就算能做出个螺丝钉就算烧高香了。
所以当时庄建业、林光华等人被踢到二十三分厂后连吃饭都成问题，上哪儿还能弄什么航空、航天产品的生产许可，就算有哪个心思，以当时庄建业等人的咖位也没那个能力。
之后腾飞集团在庄建业等人的带领下，靠着卖小人雪糕，生产制冷设备配件，以及出产电风扇积累出一定的资本，开始转型研制航空产品，进而瞄准无人机，开始全力突破。
然而当时的无人机全部被军方把控，属于敏感技术类，别说是腾飞集团这样初出茅庐的小厂，就算是航空工业部下属的那些个大厂，想要名正言顺的生产销售无人机都很难。
可当时腾飞集团要扩大航空产品线，浣城地方想要提高财政收入，扩大当地就业，怎么办？
活人总不能让尿给憋死吧？
于是在当时浣城市地方领导的主导下，腾飞集团的无人机产品绕开了部队的限制，挂靠体育产业，以航空动力模型的名义申报、审批并生产。
以至于到了现在，腾飞集团出产的各类型无人机飞的满天都是，挂上小型炸弹，都能对固定目标实施精确打击了，可所有的无人机无论是在国内销售，还是大规模用于出口，品类上依旧写着航空动力模型。
无人机如此，固定翼飞机就更吊诡了。
腾飞集团从运6开始，就在运输机、民用客机方面独领风骚，推出了诸多型号，然而这些产品若是细细追究下来的话，居然没有一款是属于腾飞集团的。
就拿腾飞集团固定翼飞机的开山之作运6来说吧，它的正式报批名称是运5改进型，所属单位是当时航空工业部下属的一个飞机设计单位。
尽管后来这个单位经营不善，被腾飞集团给事实上兼并了，但由于法律法规的不健全，以及航空工业部的某些因素，导致该设计单位依旧以事业单位的形式半独立存在。
还有让腾飞集团名声鹊起的运15和运17，也都是挂靠这个设计单位，以运5大改，运5深改的名义报批获准的。
换句话说，腾飞集团推出的一系列运输机，都是运5的各种改进型。
至于让腾飞集团在国际民航领域崭露头角的TRJ—500支线客机，同样是这个设计单位以运5民用改进型申报的，并以此为基础与巴西航空工业集团合作，衍生出ERJ—140支线客机以及后续的一系列事情。
哪怕是现如今已经起飞重量达到125吨的运—18NB，同样是运5的最新改进型。
即便庄建业等人觉得用运5这样的小身板儿，去申报最大起飞重量达到125吨，载重量38吨的中大型运输机实在有点儿扯淡。
却一点儿办法也没有，因为腾飞集团手里只有个运5这么一个资质许可能用。
就这腾飞集团还没办法完全说了算，毕竟那个设计单位一直是半独立的，若不是腾飞集团用各种利益捆绑，估计早就单飞了。
至于什么教练机和轻型战斗机方面，用的则是该设计单位的另一款经典老机型，初教6，套路跟万能的运5一样，初教6更是开挂到差不多能有隐身，与下一代作战飞机对决的程度。
至于航天产品，就更不用说了，清一色体育产品配件，连航天方面的字样都搭不上边，以至于腾飞集团已经在国际上形成实施垄断了卫星散热设备，到如今的出口名录中还写着运动员自动散热器，搞得不明所以的人各种懵。
魔幻到如此程度，总部、部委、上级的人都是瞎子嘛？
当然不瞎，非
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