腾飞集团的做法得到国内航天领域不少资深专家和领导的鼎力支持，甚至还有两位曾经参加过两弹一星研制工作的航天领域的权威级大佬，一边为腾飞集团多方奔走，争取更多的政策和资源上的支持；一边号召自己的学生和团队加入腾飞集团，帮助腾飞集团在独立自主的道路上更进一步。
正是有这样强有力的外援，腾飞集团的NB—Plus通信卫星系统才能在轨道确定、结构算法、通信体制方面取得快速突破，最终达成刚刚定型不久的长征三号乙运载火箭发射升空，并以此为基础创立腾飞宇航。
而这同样是腾飞集图的传统，经费不足用恰饭造血是一方面，那么多外援辛辛苦苦的帮着腾飞集团把NB—Plus通信卫星系统弄出来，总不能让人还拿着原单位的借调工资吧，那把人当什么了。
所以腾飞宇航的股份构成便是腾飞集团占42%，其他参与单位占31%，以两位航天领域权威级大佬为核心的专家团队占27%。
说实话，受到两位航天领域权威级大佬号召奔赴腾飞集团，参与宏大的卫星导航系统研制的学者、专家和技术人员无论如何也没想到他们有朝一日会成为一家颇具发展潜力的高技术公司的股东。
之所以过来，真真是凭借着航天领域多年培养出来的一腔热血，只要能让自己的卫星上天，不再受制于人，哪怕啃一辈子咸菜也是甘之如饴。
正因为如此，当27%的股份砸下来，这些专家、学者们是很震动的。
要知道凭借着腾飞集团的能力，腾飞宇航想赚钱不说简单，但也不太困难。
原因很简单，腾飞集团现如今已经初步打通了航空、航天的全产业链。
不说其他的，就拿腾飞集团起家的无人机来说吧，在新出产的机型中集成一个NB—Plus通信卫星系统模块，令国内的无人机操控以NB—Plus通信卫星系统为主，并介入一个导航模块作为GPS故障后的备份。
光这块市场每年的产值就超过20亿人民币。
要知道腾飞集团现在已经成为全球最大的无人机制造商，上到可以续航20小时以上的长航时无人机，下到小孩子随手扔的模型，腾飞集团可谓无所不包。
特别是以TY—2无人机平台为核心衍生出的一系列无人机，每年的出货量保持在200架左右，被广泛的用于森林防火、高压电路巡查、农业喷洒、地形测绘、海上救援、航空摄影等领域。
光这方面，要是全部应用了NB—Plus通信卫星系统模块，就能让腾飞宇航美美的吃上好几年。
除此之外，还有腾飞集团的航空发动机，更是超越无人机，成为NB—Plus通信卫星系统模块安装的大头。
因为航空发动机这种超精密的工业品是需要实时监控运行状态的，以往只能在飞机平台上监控，通信卫星技术突破后，各航发巨头便在航空发动机上集成通信模块和定位模块，如此厂家便可实时把握全球运行的航空发动机，并给予运营商最专业的维护保养意见。
以往，腾飞集团在这方面短板明显，不是不想做，而是国内的通信卫星通道无法支持腾飞集团众多航空发动机信息传输的大过载量。
想用国外的商用卫星，要价又贵得让男人沉默，女人流泪。
所以腾飞集团的航发售后一直都很原始，那便是在各处设立分支机构，定期去运营商那里实地走访调查，用这种笨办法来提前查找发动机的问题。
不仅成本高，而且相当麻烦。
正因为如此，在NB—Plus通信卫星系统研发时庄建业的要求就一个，那就是增加通信通道，最起码能够满足大过载数据传输，为的就是解决腾飞集团航空发动机的实时监控问题。
如今NB—Plus通信卫星系统被两位航天领域的权威级大佬率领的团队成功解决，出口国外的航空发动机腾飞集团占时鞭长莫及，但在国内运营的却可以纳入腾飞集团航空发动机有限公司实时卫星监控系统中。
一般的运行状况、轻微故障、存放条件、保养情况足不出户便可一目了然。
这还不算，如果某些运营商要搞什么幺蛾子，违背与腾飞集团达成的协议，腾飞集团即刻通过NB—Plus通信卫星系统将航空发动机核心部件锁死。
从而将自身的航空发动机霸权再往前推进了一大步。
当然了，这项功能腾飞集团在国内不怎么用，一般只针对国外客户，毕竟将世界和平，人类发展为己任腾飞集团，要是没点儿小脾气、小傲娇怎么能行？
所以，当腾飞集团航空发动机有限公司的实时卫星监控系统落成当天，腾飞集团出产的航空发动机、工业燃气轮机直接上
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