之所以会让总部首长如此暴躁，无他，只是因为这65亿美元的研制费用会让老爷子眼馋到发飙。
这也是没办法，去年的亚洲金融危机虽然对国内的冲击并没有东南亚国家那么大，却对国内赖以生存的出口造成了十分巨大的打击。
就拿跟庄建业老兄弟，栾和平的半导体生产厂来说吧，1996年时出口还增长了16.7%，到了1997年直接下滑了36.9%。
还有宁晓东的琼州航空公司，更是直接腰斩；不过这还不是宁晓东损失最大的业务，他在港岛的两家进出口公司和一家投资公司遭到毁灭性打击，直接关门大吉。
辛辛苦苦十几年，一朝回到解放前，算是对两人的真实写照，无奈之下，两人只能四处筹钱，先把基本盘稳下再说。
得亏庄建业的腾飞集团早年入股招商银行，有了金融作支撑，还能给两人做信用授信，提供贷款从而缓解资金紧张。
不过腾飞集团虽然没有栾和平、宁晓东的企业损失大，但亚洲金融危机的余波却不可避免的对腾飞集团造成影响。
最大的一块便是航空公司遭受重大打击，导致原本预定、租赁的TRJ—500\\ERJ—140系列支线客机的航司纷纷退订、解约，从而降低航司的整体运行成本。
光这一块，就导致腾飞集团1997年的年度损失高达38亿人民币。
再加上医疗产品的出口遭遇重创，以及其他加工制造类的业务疲软，最终整个1997年年度损失超过80亿人民币，达到了84.2亿人民币。
这还是庄建业先知先觉，避开东南亚一摊子浑水遭遇的损失，不然，光深度参与泰国皇家航空工业集团的后续发展，就有可能把腾飞集团的底裤赔光。
好在1996年中旬的时候，腾飞集团将泰国皇家航空工业集团的剩余股份转给了日本本田，令这个怀揣着造飞机梦想的日本车器终于有机会接触汽车顶上的一片天空。
兴奋之情溢于言表，不但支付了腾飞集团32亿美元的收购费用，之后半年内再次斥资66亿美元将泰国皇家航空工业集团55%纳入麾下。
就在本田雄心勃勃的准备依托泰国航空制造企业，实现汽车上天的终极幻想时，金融巨鳄的血本大口直接就把泰国的脊梁骨给咬断，紧接着席卷东南亚。
本田半年前将近100亿美元的泰国皇家航空工业集团市值瞬间蒸发85%，剩下不到15亿美元。
随后泰国皇家航空工业集团宣布破产重组? 本田最后的希望瞬间破灭? 汽车上天的终极梦想，依旧还是那个遥不可及的终极。
得亏本田的32亿美元的股权转让费? 以及近些年庄建业有意无意的现金储备? 这才让腾飞集团在面对巨亏时，得意抵住风险同时? 还能主动出击，把近在咫尺的大宇集团航空制造产业连根拔掉。
所以说企业的命运与国运息息相关? 亚洲金融危机虽然影响极大? 但对大宇集团却没造成多大损失，本以为自己能在这场危机中独善其身，进而抓住机遇实现超越欧美工业巨头的逆袭。
却是忘了整个韩国因为这场危机民众都要当掉金银首饰为国家续命的程度。
没了国家的庇护，壮实的大宇集团就是头毫无抵抗力的大肥猪? 只要有点能力的? 拎着刀子就能在上面割下去一块肥肉。
当然了，大宇集团有些倒霉，遇到了腾飞、空客和波音这三个不讲武德的，后两个在资本市场上疯狂输出，把大宇这片韭菜是割了一遍又一遍? 至于腾飞集团，没那么好的财技? 于是干脆就盯着韭菜根儿刨，直接把大宇集团寄予厚望的航空制造硬核设备一波带走。
价值是不菲的? 却不是能流动的活钱，所以腾飞集团的账面资产是膨胀了? 但资金链的进展还是没有任何缓解? 毕竟腾飞集团手上的杀手锏计划、下一代作战飞机的高端材料、全新一代的支线客机以及在第三代核心机基础上衍生的中等推力矢量发动机? 哪个不是吞金的巨兽。
尤其是矢量发动机项目，作为下一代作战飞机最为核心的动力装置的技术验证试制型号，它的成败关乎国内下一代战机能否顺利诞生，又能否实现总部制定的设计目标。
可以说是下一代作战飞机各类分系统最为关键的领域之一。
既然关键，就意味着经费的燃烧速度飞快。
亚洲金融危机前还好，总部和腾飞集团七、三开，尽管技术难度大，但在疯狂投入下，矢量发动机还是在取得不少进展。
然而亚洲金融危机一来，整体出口下滑，外汇盈余锐减，国家财政吃惊，总部手里的经费就有些捉襟见肘了。
这也就罢了，总部咬咬牙拆东墙补西墙还能凑出来，关键
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