越少，船运的冬天随之来临了。
与汽车一样，船只即使不开，停在码头每天开销也是惊人的。
同时，新船随着时间流逝，价值也在一天天不断下降，在加上船只因为停放在大海里，每天经受大海的腐蚀，船只包养也是一大笔开销。
收入越来越低，开销却前所未有的大，整个船运行业都在哀嚎，其中受到影响最大的当属董赵两家。
至于为什么说只有董赵两家受到的影响最大？这里就不得不提一个很富有远见的人了。
那就是咱们的包船王，早在石油危机爆发，而日韩两国又拼命造船之际，包船王就意识到了危险，开始弃船登陆。
从七十年代中开始，包船王就将自己通过航运赚得的钱投向越来越红火的房地产行业，其手下的船队更是不断被抛售出去。
售价之低，令当时那些仍然看好航运前景的船东们，即惊讶又兴奋。
他们一边嘲笑包船王傻的同时，一边爽快地拿出钱，买下从天而降的便宜货。
当时，同样看好世界船运行业的赵丛衍，认为石油危机带来的影响只是暂时的。
于是，他学着投机冒险，趁着新船售价低，进行疯狂的扩张。
????几年下来，赵家的船队规模越来越大，但一直萧条的船运行业，却始终看不到尽头。
业务下降，船运盈利不佳，赵家手里的船队开销日益加重。
面对如此局面，赵船王能一路走到今天，自然不可能一点头脑也没有。
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